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　　这项法案由伊利诺伊州民主党众议员罗宾?凯利提出，要求配备电动车门系统的汽车，必须加装标识清晰的机械门锁闩，且该装置需 “方便车内人员直观操作、随手可及”。法案同时要求，车辆在断电情况下，需具备能让急救人员快速进入车内的应急方式。

　　该法案于本周二晚间正式提交，这也是电动车门存在的安全隐患首次引起美国国会议员的关注。此前曾发生多起驾乘人员因无法顺利逃生而重伤或身亡的事故，此后外界对电动车门的审查力度便持续加大，本次提案更是进一步印证了这一趋势。

　　彭博社新闻曾就现代汽车车门系统意外断电问题进行过深度报道，这类故障在车辆碰撞事故后尤为多发。调查发现，至少有 12 起特斯拉碰撞起火事故，共造成 15 人死亡，致死原因均为车内人员或救援人员无法打开车门。彭博社还获悉，即便特斯拉内部曾提出过电动门把手的潜在安全隐患，首席执行官埃隆?马斯克仍坚持采用这一设计。

　　凯利在一份声明中表示：“埃隆?马斯克及其主导的特斯拉车门设计，既不安全也不实用，这类设计已经酿成了多条人命悲剧。当车辆遭遇碰撞或断电，导致驾驶员和乘客困在车内无法脱身时，这绝非什么创新 —— 而是赤裸裸的安全事故。”

　　特斯拉方面尚未就该法案置评。该公司一位高管曾于今年 9 月表示，特斯拉正在对车门把手进行重新设计。

　　这项名为《确保便捷实用应急逃生法案》（简称《安全逃生法案》）的提案，将于 1 月 13 日在美国众议院能源和商务委员会下属小组的立法听证会上，与其他多项议案一同接受审议。目前尚不清楚该提案能获得多少议员支持，最终能否正式签署成法也仍是未知数。

　　倘若该法案顺利通过，相关监管机构需在两年内完成配套法规的修订工作。

　　监管机构调查进展

　　今年 9 月彭博社首篇相关报道发布数日后，美国国家公路交通安全管理局便针对部分特斯拉 Model Y 运动型多用途汽车（SUV）展开调查，核实其车门是否存在设计缺陷。上月，该机构又应一位特斯拉车主的申诉，对部分 Model 3 车型的应急解锁装置启动调查。该车主称，相关装置 “位置隐蔽、无任何标识，紧急情况下难以快速找到”。

　　在中国，交通运输监管部门也已拟定新的安全标准，以应对与车身齐平式电动门把手相关的安全风险。这类门把手设计由特斯拉首创，如今已成为现代汽车的主流配置。此前小米公司生产的电动汽车曾发生数起备受关注的致命碰撞事故，此后国内市场对这类门把手的担忧情绪也日渐高涨。

　　上月，特斯拉已更新其官网信息，称车辆检测到严重碰撞事故后，危险警示灯将自动开启以提升车辆辨识度，同时 “车门会自动解锁，便于应急救援”。